Estira y afloja
El problema comenzó a finales de agosto y hasta ahora no se ha resuelto. El puerto Lázaro Cárdenas está saturado y se afectaron operaciones de comercio exterior por lentitud de carga y descarga de mercancías, se elevaron los costos en embarcaciones detenidas y cadenas productivas, y se afectó severamente a transportistas por camión y ferrocarril.
La respuesta de Jorge Luis Cruz Ballado, director general del puerto, no ha sido satisfactoria, por lo que las navieras ya empezaron a utilizar como opción los puertos de Manzanillo y Mazatlán. Actualmente es la temporada alta, por la cercanía de las fiestas navideñas y el hecho de que empresas automotrices chinas en México importaron miles de autos.
Al cierre de agosto, según las estadísticas oficiales, el acumulado de embarcaciones que arribaron fue de mil 44, de las cuales 957 corresponden a carga comercial. La importación de vehículos sumó 271 mil 825 y la exportación automotriz alcanzó 180 mil 810. Afuera de las instalaciones aumentó la inseguridad pública y las protestas de transportistas ante la lentitud en las operaciones.
El 29 de septiembre la naviera alemana Hapag-Lloyd alertó a sus clientes de los retrasos en contenedores y pidió paciencia a sus clientes. La empresa líder mundial en transporte de contenedores, MSC, también habló de los impactos negativos en las cadenas de suministro por las demoras operativas; ambas empresas indicaron que el aumento de costos no es su responsabilidad. El puerto de Lázaro Cárdenas es el segundo con mayor actividad en el Pacífico mexicano y el quinto en América Latina, superado por Manzanillo, Panamá, Callao y Guayaquil.
Cuarto de junto
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