• Usuarios deben abstenerse de usar la Línea 8, 9, 4, y la férrea.
El declive del Sistema de Transporte Colectivo Metro, inició desde que el PRD llegó a gobernar el Distrito Federal, y con Andrés Manuel López Obrador, entonces mandatario local se agudizo, puesto que no sólo soslayó los reportes sobre falta de herramientas y mantenimiento sino también las advertencias de protestas de los trabajadores por la carencia de equipo.
Empleados del Metro, con más de 30 años de servicio, dijeron a LINEAPOLITICA, que en ese entonces una comitiva de 10 personas se reunió con el ahora presidente de la República, para externarle lo grave de la situación, y las consecuencias que traería, “una forma de presionarlo fue decirle que realizaran paros, a lo que él respondió -literal- ciérrenlo yo no lo uso”.
Los entrevistados pidieron el anonimato por miedo a represalias, al tiempo que deslindaron a sus compañeros de responsabilidad en los accidentes ocurridos.
“La verdad todos los accidentes y todos los percances que ha habido es por la falta de mantenimiento. No es ni error humano, las tretas de las comunicaciones que van al puesto central no entrar, por lo que los operadores deben usar sus propios teléfonos celulares”, dijo el entrevistado.
Tras conocer la determinación de las actuales autoridades para proceder contra el operador del convoy de la Línea 3 “por negligencia”, y por lo cual será acusado de los delitos de homicidio y lesiones, ambos culposos, la fuente cuestionada afirmó que tanto sindicato como la actual mandataria capitalinas, Claudia Sheinbaum son responsables, ya que el primero por no presionarlos para que se le inviertan recursos y así se le dé el mantenimiento; y los segundos por recortarles presupuesto y hacer del Metro, “la caja chica” de los gobernantes.
“Claudia, tan ha hecho caso omiso que puso a su comadre -Florencia Serranía- como directora, esa señora no sabía de la O por lo redondo. Y de Espino, él mete a personas en carteras que deben ser para los trabajadores, y no para amigos o parientes. Dicen que peca tanto la mata a la vaca como el que le agarra la pata. Y sí hay irresponsabilidad y negligencia de ambas partes”, y advirtió que puede venir una desgracia mayor en varias líneas del Metro.
El trabajador, pidió a los usuarios dejar de usar ese medio de transporte para demandar a las autoridades locales, encabezados por Claudia Sheinbaum, destinar mayores recursos, un servicio de calidad, donde su vida no esté en riesgo porque de lo contrario las consecuencias serán mayores; a sus compañeros organizarse para hacer un plantón, “que le vamos a dar en la torre a la Ciudad de México, tal vez por una semana o un día, dijo el señor ese -AMLO- y dejo a mucha gente sin recursos, y ahí está de presidente, podemos hacer eso porque está de por medio nuestro fuente de ingresos”.
Incluso dejó entrever que la presencia de la Guardia Nacional lleva una “intención psicológica” para el personal y usuarios.
“La Guardia Nacional es una cortina de humo, la gente ha visto que otros son los factores, y su presencia tuvo que ser consultada con el dirigente del sindicato, él cual dobla las manos”, señaló.
Acusó que el sindicato ha cometido varias arbitrariedades en las categorías, otorga plazas importantes a gente sin experiencia, y “hay compañeros tan diestros que hasta en marcha restablecen el tren y por la experiencia”.
Insistió en pedir a los usuarios abstener de usar la Línea 8, 9, 4, la férrea, porque en ellas hay serios problemas de estructuración, filtración de agua y desnivelación de vías.
En entrevista para un medio radiofónico, Fernando Espino, presidente del Sindicato Nacional de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo (SNTSTC) fue contundente y afirmó que “no hay sabotaje, lo que hay es falta de mantenimiento”.
Agregó “en 53 años nunca hemos tenido un problema por falta de seguridad, categóricamente No hay sabotaje en el Metro. Lo que hay son 176 trenes circulando con sobre kilometraje y 125 trenes abandonados que deben rehabilitarse”.
Dijo que ese dato, de los 176 trenes circulando con sobre kilometraje, echa por abajo la declaración del director del Metro que aseguró que se mandan a mantenimiento sistemático cada 10 o 12 mil kilómetros, cómo fue el caso del tren averiado ayer en línea 7).
“Los trabajadores del Metro, no escondemos nada. Hace 24 años que no hay inversión económica para dar mantenimiento. Nosotros no aceptamos por ningún motivo la versión del sabotaje, tenemos 53 años dando mantenimiento y operando el Metro y nunca hemos tenido un sabotaje en el Metro, eso nunca lo haríamos, es ya la tercera generación de trabajadores, técnicos altamente capacitados, técnicos muy responsables, comprometidos con el servicio que prestamos a los millones de usuarios”, declaró para ese medio radiofónico.
Espino Arévalo, se dijo en contra de la presencia de la Guardia Nacional en el Metro de la Ciudad de México.
“El problema del Metro es de falta de presupuesto, no de seguridad”, afirmó el ex diputado del PRI.
Además rechazó el dictamen de la Fiscalía CDMX sobre el origen del choque de dos trenes en la interestación del Potrero-La Raza de la Línea 3.
Recordar que en el mes de Octubre de 1975, dos trenes, que va de Cuatro Caminos a Tasqueña, chocaron a la altura de la estación Viaducto.
El incidente ocurrió cuando el tren número 10 salió de la estación Chabacano, mientras que el convoy número 8 se encontraba estacionado en Viaducto.
El 4 de mayo de 2015, el tren 05 se impactó con el convoy 04 en la estación Oceanía, de la Línea 5 del Metro. El incidente dejó un saldo de 12 lesionados.
El 10 de marzo, dos chocaron en la estación Tacubaya, de la Línea 1. El saldo del accidente fue de al menos 41 personas lesionadas y un hombre muerto.
Por este hecho, el líder del Sindicato de Trabajadores de ese medio de transporte, Fernando Espino, destacó que el tren que se impactó contra el otro convoy se quedó sin control de mandos y se deslizó hacia atrás.
El 09 de enero del 2021 alrededor de las 5:40 horas se originó un incendió en el Centro de Control 1 del Metro, en la calle de Delicias, el cual terminó afectando una subestación de la Comisión Federal de Electricidad (CFE).
En el incendio murió una policía y resultaron lesionadas más de 30 personas. La Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJ-CDMX) informó ese día que inició dos carpetas de investigación por los delitos de homicidio culposo por otras causas, y daños por el incendio.
Cuatro meses más tardes, Mayo, se colapsó una estructura en la interestación Olivos de la Línea 12 desplomándose un convoy del Metro, ese accidente dejó 23 muertos, entre ellos menores de edad, y 65 personas heridas.
Los heridos fueron trasladados a diversos hospitales, como el Belisario Domínguez de la Alcaldía de Tláhuac, o el de Xoco en Benito Juárez. Al menos siete de los heridos se reportaron como graves; al lugar de los hechos arribaron cuerpos de rescate, policía y hasta militares.
Se tuvo que hacer uso de una grúa, para rescatar a personas que quedaron atrapadas, así como los cuerpos de quienes fallecieron en el incidente.
En ese entonces, la mandataria de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, declaró que se iniciará una revisión por parte de secretaría de Obras y Servicios, y que también se buscaría a una empresa internacional para realizar un peritaje externo en torno al accidente de la Línea Dorada.
Esos fueron los accidentes más graves en ese sistema de transporte.
Por cierto, este lunes 30 de enero, el abogado Cristopher Estupiñán acompañado de los familiares de Yaretzi Adriana, quien perdió la vida en el choque de trenes de la Línea 3 ocurrido el pasado 7 de enero, y de otros afectados darán a conocer las acciones legales que llevará a cabo en contra del Sistema de Transporte Colectivo Metro, ante el lamentable rumbo que están tomando las investigaciones en perjuicio de los afectados.
La cita es a las 13: 30 PM en el salón Gran Mozart del Hotel Emporio de la Ciudad de México, ubicado Paseo de la Reforma 124, colonia Juárez, alcaldía Cuauhtémoc.