<< El vicecoordinador económico del Grupo Parlamentario del PAN, Héctor Saúl Téllez Hernández, afirmó que estimaciones técnicas conservadoras permiten ubicar los compromisos financieros acumulados del Tren Suburbano, incluyendo la deuda histórica, refinanciamientos y apoyos públicos, en un monto aproximado de 12 mil 500 millones de pesos
Tras el anuncio gubernamental de adquirir el 100% de las acciones del sistema Tren Suburbano, mediante la compra de participaciones de las empresas CAF y Omnitren por un monto cercano a los cinco mil 999 millones de pesos, el vicecoordinador económico del GPPAN, Héctor Saúl Téllez, destacó que la decisión representa un alto costo fiscal y baja rentabilidad pública.
“Esta decisión debe analizarse con rigor técnico y financiero, particularmente en un contexto de restricciones presupuestarias y crecientes presiones sobre el gasto público. Más allá del costo de adquisición, es fundamental considerar que el Tren Suburbano ha sido financiado desde su origen mediante esquemas de deuda estructurada respaldados por la banca de desarrollo, así como por financiamiento privado vinculado al concesionario”, explicó.
Destacó que, de acuerdo a información pública disponible en informes financieros, revisiones de la Cuenta Púbica y análisis sectoriales, el proyecto ha requerido reestructuraciones de deuda, ampliaciones de plazo y ajustes contractuales derivados de una demanda inferior a la proyectada en sus primeros años de operación.
“Bajo este contexto, estimaciones técnicas conservadoras permite ubicar los compromisos financieros acumulados del sistema, incluyendo deuda histórica, refinanciamientos, y apoyos públicos, en un monto aproximado de 12 mil 500 millones de pesos. Entonces, no solo representa un desembolso inmediato de seis mil millones; sino también la absorción implícita de pasivos, riesgos operativos y obligaciones financieras adicionales”, puntualizó.
Téllez Hernández dijo que a ello hay que sumar, como ya es costumbre en los gobiernos de la 4T, el proyecto de ampliación vinculado al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), en un intento por corregir las deficiencias estructurales de conectividad con este proyecto aeroportuario.
“Como toda mega obra desde el anterior gobierno, la ampliación del Tren Suburbano en el tramo AIFA-Buenavista, ha observado sobrecostos, la obra se proyectó en 12 mil millones de pesos y terminó costando más del 90 por ciento, es decir, 23 mil millones de pesos y con tiempos de ejecución de obra más allá de lo establecido en el contrato”, señaló.
Una obra que dijo, como toda obra de estas administraciones morenistas, simulan una inauguración cuando aún no se concluye la obra, pues dijo, ha y que recordar la falsa escena creada en la que en un vagón de este sistema de transporte, viajaba el ex presidente a bordo, acompañado de la actual mandataria y en ese momento jefa de gobierno.
La adquisición del sistema Tren Suburbano por el gobierno, a través de Banobras, es una de esas decisiones que deben analizarse bajo el principio de costo de oportunidad; en un entorno donde los sectores como salud, educación e infraestructura básica enfrentan limitaciones presupuestarias, resulta indispensable justificar con claridad la rentabilidad social y económica de este tipo de operaciones.
“El debate de fondo no es ideológico, sino técnico: ¿se están asignando los recursos públicos hacia proyectos con la mayor rentabilidad social posible, o se están destinando a corregir decisiones previas que no cumplieron sus objetivos?”, concluyó.